top of page

Search Results

Найдено 78 элементов по запросу «»

Посты блога: (61)

  • Shackleton вышел на ходовые испытания.

    Наконец-то удалось увидеть на воде яхту, поверхность которой я делал для Salt ship design шесть лет назад. Суда этого класса обычно строятся без спешки. Уточняются все параметры будущей яхты, делаются и переделываются многие детали. Это как раз тот случай, когда внешний вид и дизайн превалирует над гидродинамической эффективностью судна. Как часто бывает в процессе проектирования - увеличивается водоизмещение судна. В случае с этой яхтой пришлось добавить около 200 тонн. Так как дизайн был уже утвержден заказчиком, нужно было постараться сохранить геометрию корпуса выше ватерлинии. Вторая проблема была в том, что на этой стадии корпус был уже хорошо гидродинамически оптимизирован. Решить эту задачу помогла трансформация формы носовых шпангоутов в виде бульба ниже ватерлинии и изменение формы подводной части кормы.В результате сопротивление практически не изменилось. При окончательном сглаживании корпуса никаких специфических проблем не возникло. Обычно я не делаю различий между типами судов при сглаживании. Любой корпус, будь то баржа или супер яхтa должен быть сглажен максимально качественно. И вот теперь у меня появилась возможность вживую увидеть результаты своей работы.

  • Некоторые факты о моделировании судовой поверхности, о которых вам не расскажут.

    Работая с различными заказчиками и над проектами судов различных типов, постоянно замечаю одни и те же проблемы возникающие при моделировании поверхности корпуса. Большинство из них относятся скорее к организационным проблемам. У меня возникает стойкое ощущение, что с примирением компьютеров для проектирования судовой поверхности мы теряем часть тех знаний, которыми пользовались многие поколения судостроителей. Знания эти столь же необходимы и сегодня, но чрезмерное доверие компьютерным моделям поверхности раз за разом играет с нами злую шутку. Итак, несколько важных фактов о моделировании судовой поверхности. 1. Качественная модель судовой поверхности это залог качественной сборки и сварки корпуса судна. Все это понимают, но мало кто знает, как проверить технологичность математической модели поверхности. На большинстве судоверфей качество сглаживания поверхности никак не контролируется. К сожалению, почти не осталось специалистов, которые занимались плазовой разбивкой корпуса судна вручную. Плазовщики знали о судовой поверхности все, как никто другой. С переходом на компьютерные модели ручная разбивка ушла в прошлое, вместе с теми знаниями, которые нужны и сейчас современным конструкторам, моделирующим судовые поверхности. 2. 95% всех моделей поверхностей судов, которые я видел за последние 30 лет работы, имели технологические дефекты сглаживания. Качество компьютерного сглаживания судовой поверхности очень часто намного ниже, чем если бы применялась сглаживание вручную на плазе. Конструктор слепо доверяет результатам компьютерного сглаживания. Работая с такими поверхностями судоверфи имеют проблемы при гибке листов обшивки, сборке и сварке корпусных конструкций. Выяснить причину этих проблем на стадии сборки корпуса судна довольно проблематично. Верфи, которые серьезно относятся к процессу сглаживания судовой поверхности, существенно экономят время и деньги при сборке и сварке корпуса. Только на сварке можно выиграть до 10% времени, при этом качество сборки корпуса намного выше. 3. Выявить ошибки сглаживания на стадии выпуска рабочей документации по корпусу очень сложно, так как работа распределена по секциям корпуса судна и не дает возможности оценить форму всей поверхности в целом. Исправление же выявленных ошибок зачастую невозможно, так как часть секций, подлежащих изменению, возможно уже отправлена на судоверфь и вырезана в металле. Многие компании, занимающиеся выпуском рабочей документации, не уделяют должного внимания качеству судовой поверхности. Проверять модель судовой поверхности начинают только тогда, когда программы моделирования конструкции корпуса начинают выдавать ошибки моделирования деталей и листов обшивки. 4. Для моделирования и сглаживания поверхности корпуса зачастую используются не предназначенные для этого программы. Часто это программы моделирования классических поверхностей, используемых в машиностроении. Даже САПР для автомобильной промышленности не всегда удачный выбор для моделирования поверхности корпуса. Очень часто для моделирования поверхности корпуса используются бесплатные или условно бесплатные программы. Многие компании считают, что этого достаточно для построения хорошей поверхности корпуса или просто экономят деньги, не задумываясь о результате. 5. Моделированию и сглаживанию поверхности не учат нигде. Общаясь со студентами различных университетов, я выяснил, что моделированию поверхности корпуса не уделяется никакого внимания. Часто преподаватель рекомендует ту или иную программу и отсылает студентов к инструкции. В лучшем случае это несколько часов лекций, описывающих метод, изобретенный преподавателем и использующий максимально простую программу. В результате студенты могут сделать лишь примитивный мятый корпус, по-настоящему годный только для расчетов гидростатики. В последствии, работая в проектной компании, они продолжают использовать полученные «навыки». 6. Технология сглаживания поверхности корпуса судна очень сильно зависит от той или иной используемой программы. Как правило, без курса обучения от разработчика программ, очень сложно освоить тот или иной метод самостоятельно. Очень часто в результате самостоятельного освоения программы появляются такие модели, которые состоят из хаотически расположенных заплаток поверхностей. По такой модели видно, как неправильное разбиение на поверхности, приводит к катастрофическим результатам. После того, как дизайнер понимает, что все плохо, а сроки сдачи поверхности нельзя переносить, начинается паника, затыкание дыр и новые заплатки на старых. Такая модель, кроме явных ошибок сглаживания, перегружена излишними участками поверхности, избыточным числом контрольных точек поверхности и зазорами между участками поверхностей. О качестве в этом случае говорить не приходится. 7. Моделирование судовой поверхности существенно отличается от построения любых других трехмерных моделей. При моделировании важно иметь не только хорошее представление о математическом аппарате программы, но и знать правила построения классической судовой поверхности. Пренебрежение этими правилами я часто наблюдаю на множестве новых корпусов судов. Отсутствие, например выделенного плоского борта и плоского днища хорошо заметно на качестве обшивки корпуса. Часто моделированием такой поверхности занимается не инженер-кораблестроитель, а дизайнер, умеющий работать с программой и использующий простейшие приемы моделирования для быстрого получения результата. В результате страдает качество сглаживания поверхности корпуса судна. 8. Часто, при передаче очередного сглаженного корпуса, заказчики меня спрашивают: «В какой программе сделана эта модель?». Безусловно программы сглаживания поверхности должны иметь функционал, достаточный для получения качественной модели поверхности. При этом конструктор, который работает с программой, должен уметь это делать и иметь необходимый набор знаний. Приобретение той или иной программы не решит проблем, если специалист недостаточно опытен. Это как выбирать рояль для начинающего пианиста. 9. Отсутствие фундаментальных знаний о моделируемых поверхностях у дизайнера приводит к тому, что он «соглашается» с тем вариантом поверхности, который предлагает программа. Это хорошо видно по моделям, присылаемым мне от разных заказчиков. В таких случаях речь о проектировании обводов судна практически не идет - удалось бы натянуть поверхность на несколько шпангоутов. В таких случаях приходится практически угадывать, что имел в виду конструктор, а что изобразила та или иная программа. В довершение к этому наличие щелей между участками поверхностей и почти полное отсутствие точных размеров там, где это необходимо. Со всем этим надо что-то делать, иначе в последующие 10ть - 15ть лет мир заполонят суда «нового необычного дизайна» от новых и необычных конструкторов.

  • Искусство или ремесло?

    Наиболее часто возникающий вопрос у многих корабелов, при виде хорошо сделанной модели поверхности корпуса судна - «В какой программе сделана эта модель?». Безусловно, использование продвинутых программ, хорошо адаптированных к проектированию судовой поверхности, имеет большое значение. При этом не нужно забывать, что программа — это только инструмент и конечный результат зависит от того, насколько хорошо чувствует поверхность конструктор. Никому не приходит в голову спросить у модельера - «На какой швейной машинке сшито это платье?». «Я хочу изучить Вашу программу и проектировать поверхности как Вы» - часто пишут мне студенты, начинающие изучать проектирование судов. Как объяснить, что знать, как пользоваться программой, это еще не проектирование? Как можно этому научить? Что такое проектирование поверхности судна? Искусство или ремесло? Нужно ли вообще говорить об этом? Я специально не употребляю термин моделирование. Моделирование — это скорее механическое повторение известной идеи, чем создание чего-то нового. Не такая уж и сложная задача сделать поверхность корпуса с заданными характеристиками водоизмещения и центра величины. Сделать же эту поверхность технологичной, эстетичной и максимально сглаженной - совершенно другая задача. Для меня это как искусство. Хороший конструктор, как и скульптор, чувствует форму поверхности. Это с виду простая, но очень увлекательная задача - убрать все лишнее и добавить необходимое. Для того чтоб этому научится, нужно сделать немало корпусов. Только после этого поймешь, как пластика материала корпуса соотносится с пластикой используемых математических поверхностей. Поверхность корпуса — это как монументальная скульптура. Все дефекты поверхности видны на реальном корпусе. Всегда, когда я это вижу, становится немного обидно за того, кто сглаживал такую поверхность. И такое произведение искусства, переходя из порта в порт демонстрирует не только флаг владельца, но и качество и уровень проектирования. Один мой знакомый как-то сказал: «Зачем стараться сглаживать корпус, если технология сборки на верфи не позволяет получить качественный корпус?». Я считаю, что при любой технологии сборки корпуса, качественная поверхность корпуса только улучшит конечный результат. Ошибки в поверхности, суммирующиеся с ошибками сборки корпуса, портят его еще больше. Если сделать работу быстро, все забудут это на следующий день. Если сделать её плохо, об этом будут помнить очень долго. Эти слова целиком и полностью относятся к судовой поверхности. Поэтому, когда я работаю с поверхностью, независимо от того баржа это или суперяхта, я стараюсь использовать все средства программы для контроля формы корпуса, в том числе и линии равных углов наклона поверхности. Этот метод применяется при контроле сглаживания корпусов автомобилей. Возможно это слишком, но, если учесть, что корпус сглаживается за неделю, а строится несколько месяцев, я считаю такие затраты оправданными. На такую поверхность лучше ложатся листы обшивки, облегчаются процессы гибки и сварки, уменьшаются зазоры между деталями и термические деформации от сварки. От этого выигрывает как судоверфь, так и судовладелец. Такие корпуса меньше подвержены коррозии и имеют меньше внутренних напряжений. Гидродинамическое качество такого корпуса также получается выше. Наиболее интересная задача при проектировании поверхности корпуса это гидродинамическая оптимизация. Благодаря методам CFD появилась возможность качественной визуализации обтекания корпуса судна. Теперь, глядя на волновую поверхность, распределения динамических давлений и линии тока, можно понять, что необходимо улучшить в поверхности, для снижения сопротивления и улучшения работы пропульсивного комплекса. Это итерационный процесс. Исследуя результаты предварительного расчета, я изменяю форму корпуса так, чтоб снизить сопротивление и запускаю процесс снова. Безусловно в этом есть много своих тонкостей. Чтоб этим заниматься, нужен опыт. Особо отмечу, что для более точных расчетов, модель, которая используется для расчетов, должна быть очень качественно сглажена. Только в этом случае результаты расчетов будут соответствовать реальному процессу обтекания корпуса. Так что и здесь, без достаточного опыта трудно получить хороший результат. Резюмируя все вышесказанное, хочу подчеркнуть, что как бы ни рекламировались всевозможные программы автоматического сглаживания и гидродинамической оптимизации, практически приемлемый результат можно получить только в процессе классического проектирования поверхности судна. Качество проектирования напрямую зависит не только от того, какую программу использует конструктор, но и от постоянной, ежедневной практики проектирования судовых поверхностей. Поэтому всем студентам, начинающим освоение данного ремесла, могу посоветовать постоянно практиковаться в проектировании поверхностей и, желательно это делать на реальных проектах. Даже если Вы получили качественное обучение в работе с той или иной программой, Вы не научитесь проектированию поверхности. Для этого необходимо постоянно практиковать свои навыки и занимаясь этим постоянно. Я делаю в среднем 8-10 поверхностей корпусов судов в месяц на различных стадиях проектирования и оптимизации. Поэтому могу сказать для руководителей некоторых компаний, что идея купить ту или иную программу это не решение проблемы сглаживания поверхности, а только начало её решения. Для правильного использования программ нужен еще и специалист, постоянно практикующийся в этом деле. Качественную и оптимальную поверхность корпуса можно получить только работая с профессионалом в этой области. Работая с различными компаниями, я нахожу оптимальные варианты сотрудничества, вне зависимости от типов и размеров проектируемых судов. При этом я гарантирую не только качество, но и конфиденциальность передаваемой нам информации. Я приглашаю к сотрудничеству не только новых партнеров, но и студентов, которые реально хотят освоить это довольно сложное искусство.

Смотреть все

Другие страницы (11)

  • Hull form consultant | Alexander Alexanov Shape Maker expert

    Alexander Alexanov 5 дней назад 1 мин. Shackleton вышел на ходовые испытания. 32 0 Пост не отмечен как понравившийся Alexander Alexanov 24 нояб. 4 мин. Некоторые факты о моделировании судовой поверхности, о которых вам не расскажут. 49 0 6 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 6 Alexander Alexanov 26 июн. 3 мин. Искусство или ремесло? 86 0 5 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 5 Alexander Alexanov 22 мая 6 мин. Shape Maker в проектировании судов. 111 0 3 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 3 Alexander Alexanov 28 февр. 1 мин. Shape Maker ошибка привязки объектов. 29 0 2 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 2 Alexander Alexanov 21 февр. 1 мин. Учим Shape Maker. Видео моделирования листов наружной обшивки. 121 0 5 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 5 Alexander Alexanov 9 февр. 7 мин. Shape Maker. Часто задаваемые вопросы 107 0 5 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 5 Alexander Alexanov 7 нояб. 2021 г. 1 мин. Учим Shape Maker. Видео сглаживания судовой поверхности для производства 132 0 6 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 6 Alexander Alexanov 17 сент. 2021 г. 1 мин. Учим Shape Maker. Изменение существующей модели, видео. 129 0 5 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 5 Alexander Alexanov 14 сент. 2021 г. 1 мин. Учим Shape Maker. Получение выходной информации, видео. 152 4 6 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 6 Alexander Alexanov 14 авг. 2021 г. 7 мин. NURBS кривые для судостроителей. 394 2 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 8 авг. 2021 г. 1 мин. Учим Shape Maker. Первый проект видео. 145 0 5 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 5 Alexander Alexanov 8 авг. 2021 г. 2 мин. Shape Maker релиз 2021 80 0 6 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 6 Alexander Alexanov 21 июн. 2021 г. 2 мин. Cadmatic и Shape Maker - 20 лет вместе. 97 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 2 мин. Shape Maker. Новая версия - новые возможности. 63 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 7 мин. Пять стадий сглаживания криволинейного участка поверхности носовой оконечности судна. 284 2 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 2 мин. Корпус судна в хорошей форме. 63 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 2 мин. Учим Shape Maker. Подготовка исходных данных. 67 0 8 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 8 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 2 мин. Пасхальное яичко или финальная стадия сглаживания корпуса судна. 42 0 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 1 мин. Учим Shape Maker. Листы обшивки. 126 0 12 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 12 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 2 мин. Учим Shape Maker. Оранизация проекта. 37 0 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 4 мин. Безопасный обмен данными поверхности корпуса судна. 32 0 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 2 мин. Разворачиваемые поверхности в проектировании судов. 333 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 2 мин. Восстановление поверхности корпуса судна. 65 0 8 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 8 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 7 мин. Учим Shape Maker. Редактор поверхностей. 39 0 7 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 7 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 6 мин. Учим Shape Maker. Поверхности. 31 0 7 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 7 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 5 мин. Пять самых распространенных ошибок, которые мы допускаем при моделировании поверхности корпуса. 90 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 31 мая 2021 г. 3 мин. Учим Shape Maker. Сглаживание линий. 31 0 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 30 мая 2021 г. 5 мин. Учим Shape Maker. Задание формы линий 53 2 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 30 мая 2021 г. 3 мин. Учим Shape Maker. Как работать с линиями. 30 0 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 29 мая 2021 г. 4 мин. Учим Shape Maker. Математическия модель. 46 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 29 мая 2021 г. 8 мин. Учим Shape Maker. Основные принципы. 183 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 29 мая 2021 г. 1 мин. Shape Maker 2020 обновление 01 15 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 2 мин. Моделирование поверхностей подруливающих устройств. Практический пример. 53 0 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 1 мин. Построение скулового киля на основе данных гидродинамических расчетов. 63 0 9 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 9 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 3 мин. Shape Maker варианты выдачи информации. 55 0 8 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 8 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 1 мин. Shape Maker версия 2020. 11 0 7 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 7 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 4 мин. Компьютерная графика при моделировании поверхности корпуса судна. За и против. 70 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 1 мин. С Новым 2020 годом и Рождеством! 4 0 11 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 11 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 2 мин. Горячие кнопки в ShapeMaker. 29 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 2 мин. Еще один аргумент в пользу корретного разбиения поверхности на участки. 9 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 28 мая 2021 г. 1 мин. Nor-Shipping 2019. 10 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 1 мин. Наиболее сложная поверхность, которую я когда либо делал. 45 0 13 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 13 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 3 мин. Поверхности без щелей в Shape Maker. 47 0 13 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 13 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 4 мин. Модификация поверхности корпуса рыболовного судна. 73 0 11 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 11 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 4 мин. NURBS - Никто не понимает что такое рациональные б-сплайны. 267 0 11 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 11 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 3 мин. Кривизна линий и поверхностей. 57 0 11 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 11 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 2 мин. Клиент всегда прав? 54 0 13 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 13 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 4 мин. "Дьявол кроется в деталях." 93 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Alexander Alexanov 23 мая 2021 г. 4 мин. Гидродинамика судна в Shape Maker. 109 0 10 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 10 Александр Алексанов Я. Александр Алексанов, инженер- кораблестроитель и разработчик морского программного обеспечения. Я автор и разработчик Shaper Maker. Много лет использую Shape Maker для проектирования и сглаживания судовой поверхности. Некоторыми секретами технологии сглаживания поверхности корпуса судна хотелось бы поделится на этом сайте. Я начал интересоваться математическим описанием поверхности корпуса со студенческой скамьи. Параллельно с обучением на кораблестроительном факультете Горьковского политехнического института изучал программирование и защитил диплом по теме «Интерактивная графическая система для построения поверхности корпуса», которую разработал и внедрил в составе системы проектирования «Пирс». Позже я принимал участие в разработке линейки программных продуктов Apirs - SeaSolution - Shape Maker, являясь одним из авторов и главным разработчиком этих программных продуктов. Разработка этих продуктов была начата в начале 90-х годов, и в то время Apirs была первой программой, описывающей поверхность корабля на основе B-сплайн кривых и поверхностей. ​ Параллельно с разработкой программных продуктов я участвовал в моделировании поверхностей корпусов реальных кораблей. За последние 20 лет несколько сотен корпусов судов были доведены до состояния рабочей документации по заказу ведущих мировых проектных компаний, таких как: Rolls-Royce Marine, Marinteknikk, Skipsteknisk, Wartsila, Vik-Sandvik, FKAB, Multi-Maritime, Salt ship design. Сглаженные мною модели поверхности корпуса успешно использовалась при постройке судов на верфях Норвегии, Испании, Германии, Финляндии, Дании, Голландии, России и многих других стран. Качество сглаживания поверхности неоднократно отмечалось специалистами различных верфей. Хочу отметить, что я участвовал в разработке поверхностей судов, получивших приз «Судно года» в Норвегии. Например, научно-исследовательского рыболовного судна GO Sars (проект Skipsteknisk), где предъявлялись особые требования к уровню шума при обтекании поверхности носовой оконечности корпуса. читать далее ... ​ Подписаться на Shape Maker декабрь 2022 г. (1) 1 пост ноябрь 2022 г. (1) 1 пост июнь 2022 г. (1) 1 пост май 2022 г. (1) 1 пост февраль 2022 г. (3) 3 поста ноябрь 2021 г. (1) 1 пост сентябрь 2021 г. (2) 2 поста август 2021 г. (3) 3 поста июнь 2021 г. (1) 1 пост май 2021 г. (47) 47 постов SHM Эксперт еженедельная рассылка Join our mailing list Subscribe Свяжитесь с нами // Тел: +47 913-44-024 // aalexanov@lyse.net

  • Models | Alexander Alexanov Shape Maker expert

    Top of Page Fast speed boat Sail yacht hull Fast speed boat with more simple shape Container ship model Double ended ferry model Fishing boat model Simplified hull shape fishing boat model Fishing vessel model with more classic shape Live fish carrier model Patrol boat model Pilot boat model Hull with anchor pocket and side trusters River going barge Classic yacht Catamaran Catamaran1 Developable surface model. Container ship МОДЕЛИ Вот коллекция некоторых моделей обводов корпуса в Shape Maker. Вы можете скачать наиболее подходящий для себя и изменить его. Просто нажмите на изображение, чтобы загрузить ZIP-файл. Скоростной катер. Это пример того, как можно построить корпус такой формы. Модель можно масштабировать и преобразовывать с помощью различных функций преобразования в Shape Maker. Корпус парусной яхты. Это самая простая форма для моделирования, но она может быть хорошим примером для начала изучения Shape Maker. Быстроходный катер более простой формы. Он более или менее такой же, как и первый, но без горизонтальных реданов. Модель контейнеровоза. Это может быть хорошим примером того, как строить модели с определением плоского борта и плоского днища как отдельных поверхностей. Модель парома. Для меня это немного странный проект. На модели представлены обе оконечности симметричного парома, но в целом самый простой способ - сделать только одну оконечность. Система координат находится в середине судна. Модель рыболовного судна. Основная поверхность носовой части выполнена в виде одногоучастка поверхности без определения плоского днища. Иногда, когда плоское днище очень маленькое, это нормально. Кормовой скег очень простой. Линия слома между скегом и основной кормовой поверхностью соединена с миделем точкой на линии. Модель рыболовного судна упрощенной формы корпуса. Это более-менее такая же модель, как и предыдущая, но с более простой для производства формой корпуса. Модель рыболовного судна более классической формы. Одна из самых классических линий для рыболовных судов, представленных в этой модели. Модель судна для перевозки живой рыбы. Это еще один пример разделения кормовой части корабля на участки поверхности. Модель патрульного катера. Эта модель не сильно отличается от скоростных катеров, представленных выше, просто немного другая форма. Модель лоцманской лодки. Еще один пример разбиения на участки поверхности с туннельной в кормой. Корпус с якорной нишей и поверхностями подруливающих устройств. Пример моделирования подруливающих устройств и якорной ниши. Речная баржа. Это был просто студенческий проект. Классическая яхта. Реставрация 100-летней яхты. Катамаран. Пример модели катамарана с поверхностью моста и верхней палубой. Катамаран1. Пример модели катамарана с поверхностью моста и симметричной формой корпуса с использованием драйвера зеркального отображения. Модель из разворачивающихся поверхностей. Модель лодки построена только на разворачивающихся поверхностях. Для изменения формы этой поверхности достаточно изменять положение вершин конусов. Для этого не забудьте включить режим изменения всех элементов. Еще одна модель контейнеровоза. Модель малого контейнеровоза. Его можно легко настроить и трансформировать.

  • Beginners | Alexander Alexanov Shape Maker expert

    ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ ​ Если вы зашли на эту страницу, вы, вероятно, ищете что-то отличное от программного обеспечения для моделирования корпуса, которое вы используете сейчас. Что ж, Shape Maker можно использовать для сглаживания линий корпуса больших и малых судов и даже лодок. Он также идеально подходит для стадии начального проектирования и множества изменений в процессе проектирования. Ограничений по типам и формам поверхности корпуса нет. Из Shape Maker вы можете просто передать поверхность корпуса в любые системы CAD / CAM / CAE для выпуска рабочей документации по корпуса судна, такие как AVEVA, FORAN, CADMATIC, SHIPCONSTRUCTOR. Во все этим системы вы можете перенести свою поверхность «как есть» без необходимости каких-либо дополнительных изменений в будущем в процессе производства. Где найти Shape Maker Начать довольно просто. Бесплатную пробную копию вы можете получить только по ссылке на официального дистрибьютора - сайт MSI . Вам просто нужно проявить немного терпения, если вы не получите ответ сразу. Обычно получение инсталляционной копии занимает несколько часов. Чтобы ускорить этот процесс, постарайтесь правильно заполнить все обязательные поля. Установка Установка программы довольно проста и не требует особых навыков. Просто запустите установочный файл и следуйте инструкциям. Особых требований по установке программы нет. Установочные файлы и сама программа занимают очень мало места на диске. Единственное условие для запуска программы - наличие на компьютере видеокарты, поддерживающей OpenGL. Практически любой компьютер в настоящее время поддерживает графику OpenGL. Установка практически любого компьютера с процессором любой производительности займет меньше минуты. В результате установки программы на системный диск в каталоге «Program Files (86)» будет создан каталог «Marine Software Integration» и подкаталог «Shapemaker2». Все файлы, относящиеся к программе, будут в этом подкаталоге. ​ Стандартный файл программного проекта имеет расширение «SHM». С этого момента все файлы с расширением «SHM» будут открываться программой. После установки программы все файлы с расширением «SHM» будут иметь характерный значок. Для запуска программы должна быть подключена лицензия. Вашу личную пробную лицензию вы найдете вместе с установочным пакетом от MSI. Когда вы запускаете свою копию программного обеспечения в первый раз, вам нужно будет заполнить информацию о вашей лицензии. ​ Лучший способ изучить Shape Maker ​ Я рекомендую начать изучение Shape Maker с учебного пособия. Прочтите его с самого начала и начните делать то же самое, что описано в главе «Первый проект». Это даст вам полный обзор того, как работает это программное обеспечение. Книгу «Учебное пособие по Shape Maker» вы найдете в папке установки программного обеспечения или можете скачать с этой страницы. Здесь вы также можете скачать «Руководство пользователя Shape maker», но оно не избежало типичной проблемы всех руководств по программному обеспечению - оно немного отстает от разработки. Некоторые новые функции еще не описаны, но в целом достаточно подробно. Тогда, конечно, вы можете попросить меня о помощи. Подписаться на Shape Maker Shackleton вышел на ходовые испытания. 4 0 Пост не отмечен как понравившийся Некоторые факты о моделировании судовой поверхности, о которых вам не расскажут. 45 0 5 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 5 Искусство или ремесло? 78 0 5 лайков. Пост не отмечен как понравившийся 5

Смотреть все
bottom of page