Тратится слишком много времени на гибку листов обшивки и при этом все равно надо давать припуска по кромкам, чтоб избежать зазоров при сборке? При сборке листов обшивки получаются слишком большие сварные швы, чтоб заполнить зазоры между набором и обшивкой? Приходится разбивать листы обшивки на более мелкие, с большим количеством дополнительных сварных швов? Избыточная деформация секций при сборке, увеличение сроков выполнения сборочных и сварочных работ? Корпус нового судна выглядит ребристым как дохлая лошадь?
В чем проблема? Устаревшее оборудование и неквалифицированная рабочая сила? Почему на одних корпусах сборка идет быстро, качественно, в срок и судоверфь зарабатывает прибыль, а на других теряет и деньги, и репутацию?
Просто посмотри более внимательно на модель поверхности корпуса судна, которая использовалась при подготовке рабочей документации. Уверен, что ответ на все эти вопросы будет найден здесь. Вот только делать это надо до начала этапа резки металла. Идеальным решением было бы проверить сглаженную поверхность до начала выпуска рабочей документации.
Только факты.
Увеличение зазоров сверх допуска на 2-3мм способствует:
-увеличению брака сварных швов на 10-15%,
-увеличению деформации конструкции от сварки в 1.5-2 раза,
-увеличению расхода сварочных материалов на 10-15%,
-увеличению затрат времени на изготовление сварных конструкций в 2-3 раза.
И это только проблемы, которые возникают на стадии сборки конструкции. В этот список можно добавить:
- затраты времени на гибку листов, которые невозможно согнуть,
- затраты на исправление ошибок при моделировании конструкций на базе некачественной формы поверхности,
- внутренние напряжения в конструкции, которые аукнутся на стадии эксплуатации судна,
- повышенная коррозия корпуса.
Почему на вроде бы красивую поверхность корпуса не ложится набор? Анализируя большое количество поверхностей, которые нам присылают, я пришел к выводу, что большинство из них не проходили проверку на качество сглаживания и технологичность. Верфь надеется, что получит от проектанта качественную рабочую документацию, сделанную на качественной поверхности корпуса судна, а проектант, как правило, не учитывает технологические особенности производства. Вся проверка поверхности часто сводится к демонстрации рендеринга. Отдельная большая проблема заключается в отсутствии надежных средств контроля в используемом программном обеспечении.
Гнутые корпусные конструкции, листы или профили, будут гнуться по естественным кривым, близким к форме гибкой рейки. Плоские листовые детали вырезаются на станке и кривая, по которой деталь примыкает к обшивке, берется с математической модели судовой поверхности. Проблемы возникают, если модель поверхности сделана некачественно - лишние перегибы, уплощения и т.д. Это может быть незаметно на чертеже, но в масштабе корпуса судна могут возникать зазоры до 10 мм и больше.
Всех этих проблем можно избежать. Если вы сомневаетесь в качестве сглаживания вашей поверхности - пришлите мне модель для экспертной оценки, и я сделаю её абсолютно бесплатно.
Судостроение, как бизнес, сопряжено с большим числом различных финансово - экономических рисков. Излишних рисков и затрат на сборку и сварку корпуса судна можно легко избежать, используя качественную модель судовой поверхности.