Технология проектирования судовой поверхности. Подготовка исходной информации.

Процесс проектирования или сглаживания судовой поверхности начинается с подготовки исходных данных. Безусловно исходные данные могут быть абсолютно разными и зависят от того, что мы собираемся делать с поверхностью - проектировать корпус с нуля или сглаживать существующую поверхность.

Исходную информацию можно разделить на два типа:

Каркасная модель

Каркасная модель, модель содержащая в себе двухмерные или трехмерные линии, предварительно определяющие форму корпуса. К таким линиям можно отнести и виды с чертежа общего расположения - вид сбоку, планы палуб, поперечные сечения и т.д. Иногда в качестве первого приближения могут использоваться сканы чертежей в растровых форматах или даже данные плазовой книги. В конечном итоге это тоже можно преобразовать в линии и использовать как каркасную модель. То же относится и к результатам трехмерного сканирования существующего корпуса. Понятно, что с точками скана работать довольно сложно, но если преобразовать их в сечения корпуса, то можно также использовать их как каркасную модель. По опыту восстановления поверхности на основе различных исходных данных, наиболее удобной для работы представляется каркасная модель на основе линий. Растровая информация со сканов чертежей содержит в себе искажения и ошибки сканирования, которые все равно нужно как-то компенсировать. Поэтому наиболее удачное решение заключается в предварительной подготовке линий на основе растровой подложки. Тем самым можно компенсировать ошибки сканирования и исключить недостоверные результаты до того, как начат процесс восстановления поверхности. Для этого можно использовать практически любую чертежную программу с возможностью импорта отсканированной информации. Процесс восстановления такой поверхности можно представить в двух возможных вариантах:

- линии, соответствующие сечениям поверхности, расположить в соответствующих основных плоскостях. Ватерлинии располагаются на основной плоскости, батоксы в диаметральной плоскости и, соответствующие шпангоуты, в плоскостях носового и кормового перпендикуляров. В этом случае при восстановлении поверхности необходимо использовать то же самое расположение сечений, что и на прототипе. Этот метод более трудоемкий и требует определенных навыков.

- каждую линию сечения поверхности расположить в своей плоскости. При этом мы получаем подобие трехмерной каркасной модели, при восстановлении поверхности которой можно использовать автоматические алгоритмы приближения.

Поверхностная модель

Поверхностная модель, модель, содержащая не только линии, но и участки поверхностей.  Такую модель можно использовать как для начальных стадий проектирования, так и для окончательного сглаживания корпуса. Преимущества такой модели заключаются в возможности получить любую точку на поверхности и любое ее сечение. В этом случае можно использовать автоматические алгоритмы приближения, если они имеются в используемом программном обеспечении. Это существенно упрощает задачу. Такую модель можно также использовать как близкий прототип для нового проекта. При этом надо понимать, что такая модель является только прототипом, а не руководством к действию. Разбиение судовой поверхности на участки очень сильно зависит о используемого программного обеспечения. Копировать имеющиеся участки и редактировать их не всегда самая лучшая идея. Как правила участки поверхности модели прототипа не имеют топологической связи друг с другом и при редактировании общей границы двух участков необходимо вручную отслеживать возникновение зазоров между ними.

Подготовка исходных данных является важной составляющей процесса моделирования судовой поверхности и может существенно влиять на окончательный результат процесса моделирования.