Поиск

Модель поверхности рыболовного судна.

Обновлено: июнь 2

У рыболовных судов есть некоторые особенности, которые необходимо учитывать при разделении поверхности на участки. наличие килеватости и строительного дифферента несколько усложняют задачу моделирования поверхности.


Рассмотрим два наиболее широко используемых варианта разбиения на участки поверхности. В первом варианте носовая поверхность корабля задается без выделения участка поверхности плоско килеватого днища. Это создает дополнительные трудности, когда необходимо определить участок плоской поверхности в составе носового криволинейного участка поверхности. Преимущество такого варианта разбиения в том, что это дает возможность задать кормовую поверхность как один участко с сохранением естественной гладкости поверхности.

Fishing vessel. Fore ship flat bottom not separated from main surface.
Участок носовой оконечности без выделения плоского днища.

Во втором варианте плоско-килеватое днище в носовой части корабля выделено в отдельный участок поверхности. Это позволяет легко контролировать форму линии плоского днища. При этом возникает необходимость в разделении кормовой поверхности корабля на два участка. Вдоль линии границы участков кормовой поверхности корабля будет обеспечиваться плавность только по первой производной. Поскольку основная поверхность кормовой части корабля имеет довольно простую форму, я предпочитаю использовать этот вариант разбиения. Обратите внимание, что здесь также выделена область цилиндрической части поверхности. Иногда это полезно сделать, если в будущем вы планируете удлинить корпус в районе цилиндрической части поверхности.


Fishing vessel. Flate bottom surface separated from main surface.
Плоское днище в носу выделено в отдельный участок поверхности.

Особенность этого метода задания носовой оконечности корпуса состоит в том, что линия плоско - килеватого днища в носу должна лежать в плоскости общего положения, образованной линией наклона киля и линией наклона днища на миделе. Линия днища является также нижней линией границы изогнутой носовой поверхности корабля.Поэтому удобно создать нижнюю плоскость как шаблон и спроецировать нижнюю линию на эту плоскость после редактирования.Такая плоскость также особенно удобна для контроля входа шпангоутов в плоское днище.

Auxilary flat bottom surface.
Вспомогательная поверхность плоско килеватого днища.

При проектировании кормовой части рыболовного судна важно отметить еще одну особенность. Кормовая основная поверхность коруса формируется как пересекающая диаметральную плоскость в месте притыкания кормового скега и, следовательно, обрезается диаметральной плоскостью. То есть линия в ДП после скега - это поверхностная линия на основной поверхности кормы. Линия комового профиля скега в этом случае навешивается на линию слома скега. При этом линия слома служит границей основной поверхности кормы. Для удобства моделирования скега верхняя точка профиля скега должна находиться строго в узле на линии слома. Это даст предсказуемое количество контрольных точек на поверхности скега и облегчит процесс придания скегу желаемой формы.

Aft ship & skeg model. Shown without surfaces trimming.
Модель кормовой оконечности. Основная поверхность показана без обрезки.

Просмотров: 20Комментариев: 0

Недавние посты

Смотреть все